胡茂元：跟跑战略 做大“中国品牌”

　　作为财富论坛邀请的汽车业的三位发言人之一，胡茂元是鲜少在媒体上露面的一位。他个人的低调多少也影响着身后的上汽————开篇写下“合资造车”历史的上汽集团，之后便隐身在上海大众、上海通用合资公司的光环下。直到入主大宇、并购双龙、罗孚的事件发生，国际化战略路线逐渐清晰后，上汽在国内车界的角色似乎才慢慢归位。财富论坛的发言刚刚结束，极少接受媒体访问的胡茂元便主动约见记者，正值上升态势的上汽集团，无疑需要这样的时机发出声音。

　　对自主品牌的多元解读为上汽打开了一扇门。上汽并非没有过自主品牌的设想，但上海牌轿车最终没有延续下自主的血脉。顺循着汽车产业政策对自主品牌的强烈呼应，上汽冀望于通过海外并购，吸纳优质的资产与技术平台，研发力量，进行本土化培育，从而实现国内汽车企业创立自主品牌的第三条道路。

　　也许这是一条捷径，但绝不是坦途。胡茂元表示，“自主品牌要按照国际规则做，关键是与合资品牌间的关系如何处理好。”商业动机下，与商业伙伴的合作与竞争，需要给对方一种平衡感。“有人问，我们会不会像韩国那样，把通用赶了出去，我只能回答，‘过河拆桥’的事情我们不会做，合作是一个永恒的主题，不是权宜之计。事实上，通过20年的合资，我们在生产、管理、营销甚至开发方面都赢得了一个良好的推动力。我们的零部件基础、人才以及在制造领域都与国际水平接近，因此，应当把自主品牌的思路拓宽，打破一般的思维习惯，打破合资品牌与自主品牌对立的局面。”对于中国汽车企业发展自主品牌的道路，跨国的汽车巨头们普遍在谨慎地观望，而在中国这个孕育着无穷潜力的市场，他们还在增资扩建。只是在合资的土壤里，是不是注定开不出自主品牌的花儿？胡茂元表示，通用与丰田在美国旧金山的工厂，产品既打丰田的品牌，也打通用的品牌。这对于目前国内合资企业引导车业发展的主流取向，有着积极的借鉴意义。胡茂元更以一个寓意颇深的故事揭示了其一贯强调的合作共赢理念：上帝给了每人一只长柄的勺子，地狱里的人骨瘦如柴因为他们无法将饭送到自己的嘴里，天堂中的人丰腴滋润因为他们互相喂饭吃。

　　2007年，上汽计划生产自主品牌的轿车5万辆，而事实上，一旦自主品牌开发的框架搭建完成，5万辆仅仅只是一个保守的数字。胡茂元没有否认这种猜想。

　　谈及中国汽车企业对外出口渐成规模，胡茂元认为，“走出去，恰恰说明了20年的合资历程为中国汽车工业本身打了一个良好的基础；但也应当看到，目前出口主流集中在低价位产品，也没有形成销往汽车工业发达国家的规模。真正有出口意义的产品，应当在技术含量上有强大的支撑。”他强调说：“我认为有出口价值的产品，起码有在拉力赛上冲击前三名的实力。”

　　对于目前国际上众多汽车巨头正在投入巨资集中攻克的新能源问题，胡茂元表示，目前，日本、欧洲和美国在新能源问题上都有自己的路线抉择，而上汽在这个环节上还是采取跟跑战略，否则，整个公司的盈利投下去都不够。“第一，我们要发展节约能源的汽车；第二，我们要发展替代能源，包括LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)；第三，我们要发展清洁能源。”我们首先考虑将氢动力作为最终目标来研究，但目前还存在成本比较高的问题，过渡期我们会研究混合动力作为解决方案。我们计划在2008年奥运会、2010年世博会期间有自己的混合动力汽车在路面上运行。上汽已经开始了超前开发的第一步————与同济大学共同成立了一个氢动力的发动机公司。

　　在品牌概念的制造上，胡茂元认为，自主品牌与自主开发、单纯的品牌概念都不相同。即使是合资企业，也能打造自主品牌，创建中国品牌。胡茂元坚定地说：“发展自主品牌离不开多年来发展合资合作形成的产业支持。合作共赢是一种战略视野，也是中国汽车产业未来发展的关键词，它不仅适用于国际合作，同样也适用于国内合作。

来源：经济日报 2005年

2005\08
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