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当前位置：宏观经济—企业自主创新—装备制造业自主创新 | ||||||||||
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李显君：自主创新与中国制造业国际竞争之路
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2006年1月15日，由中国企业联合会、中国企业家协会主办的“第三届中国企业发展论坛”在北京西苑饭店举行，清华大学汽车研究中心常务副主任李显君博士所做演讲，题为《自主创新与中国制造业国际竞争之路》。李显君博士主要研究领域企业竞争力、战略管理、管理结构、企业集团组织设计，汽车产业集群，汽车跨国公司组织战略等等。 李显君：各位领导，各位企业家，大家下午好！首先感谢陈理事长对我的介绍，我今天演讲的主题是自主创新与中国制造业国际竞争优势之路，我刚才浏览了一下主题发言的核心，都是跟自主创新相关联，大家都知道，我们国家这届政府提出自主创新有一个背景，我们经历了四代领导人，毛泽东的时代提出自力更生，建立独立的工业体系。随着科研院所的建立，我们国家建立了一定的积累，大家知道“一五”期间，156项大的计划和工程，至今对于我们国家的技术能力培养，为技术创造能力有很大的作用。第二代领导人邓小平，大家知道最大的贡献是使我们走向了改革开放，建立世界主流的经济模式，建立社会主义市场经济体制，同时邓小平对我们科技贡献非常大，1978年召开第一届新中国的全国科技大会，大家知道在这个会议上，当时的郭沫若先生发表题为科学的春天，在这个题目上邓小平提出科技是第一生产力，1986年邓小平提出对至今和以后有深远影响的，863计划，中国向高科技领域进军，没有这个计划，今天制造业的竞争能力不会像今天这样，虽然竞争能力有待于提高，第三代领导人，江泽民非常不容易，作为过渡期的领导人，1995年召开第二届全国科技大会，在这次会议上提出了科教兴国战略。第四届领导人，胡锦涛。这届政府从去年开始强调自主创新，06年1月9号召开全国科技大会，十六届五中全会在05年末召开，提出中国实现经济增长方式的转变，以自主创新为战略纲领。1月9号召开全国科技大会进一步明确中国要加强自主创新，建立创新型国家战略纲领，所以说自主创新成为今天政府、经济、科技、企业界研究的主题。 这两年，我们中心也在研究自主创新与中国企业、中国产业国际竞争里的问题。今天我给大家讲这样几个方面的问题，首先我跟大家交流一下，自主创新与国际竞争力提出的背景；自主创新与产业竞争优势的来源；中国制造业围合缺乏自主创新能力；用一个实正验证一下我的结论，韩国汽车业、汽车产业快速崛起，自主创新能力有什么样的原因，什么样的体制、什么样的机制。如何培育中国制造业自主创新能力。 问题的提出，为什么我们要研究制造业，我们有一个结论，制造业永远是一个国家不可动摇的战略资源，大家都知道，发达国家是服务业占80％以上，经济学家在九十年代提出来大力发展第三产业，这违背了一个事实，一个国家服务业必须建立在制造业充分发展基础之上，不能因为比例小，制造业就不重要，服务业永远建立在制造业基础之上。芯片是知识经济和信息时代最重要的关键技术突破口，你不能说比例小就不是关键，民以食为天，农业占得比例小，不能说农业不重要，我们要研究制造业。第二个方面，改革开放27、8年以来，真正的收获是什么，什么叫改革开放？我用一句不是太严谨学术判断，改革就是引入竞争机制，开放就是使中国的经济融入全球竞争体系。 我们今天改革是否到位呢？改革引入竞争机制最重要的一点就是人尽其才，大家不是勾心斗角，大家可以看到到没到位。第二，开放是否过度？我们的研究判断，我们开放有些过度，在某些行业，大家都知道，西方发达国家一些产业研究，包括韩国、日本的研究可控竞争，比如汽车业全面开放。 第三，中国制造业的国际竞争位势是什么，我们是制造业的大国而不是强国，我们有很多的企业是组装厂，而不是制造厂，我们获得的是加工利润，而不是获得了超额利润。为什么没有获得呢？我们缺乏关键技术和核心技术。这些年我们合资，制造业，尤其以汽车企业为例，疯狂的合资，合资培养了什么样的能力，合资二十多年来培养的是制造能力，而不是创新能力。国家为什么如此重视自主创新？这是反思。我们对二十多年来，合资的道路的反思，市场换技术是换不来的，我们国家采取了市场和资本同时换技术，资本是引进，韩日原来也是后发国家，走的是资本换技术，而不是靠市场换技术。觉悟，发达国家和跨国公司的本性，发达国家对中国的发展是采取遏制战略的，这涉及到政治问题。跨国公司不会把它的核心技术转移到合资企业，忙我们的企业掌握它的核心技术，这是不会的，我们未来必须走自主创新之路，让历史告诉未来。现实：我们有很多的制造业行业，特别是汽车企业已经对跨国公司的技术形成技术依赖，最可怕的结果形成技术锁定，没法创新了，技术锁定就是技术创新的原理，电脑键盘最先发明不是最优秀的，包括输入和人机效率，后来又发明新的电脑键盘，培训的标准大家的惰性，即使最优秀的，大家也不会变了，这就是技术锁定，如果我们的合资企业在长期以来合资，外国跨国公司依赖我们就不会有创新了。技术陷井。中国很多行业发展到一定，技术上来了，进入到一定的程度核心技术的陷井，VCD、DVD、汽车行业都进入到这样的技术陷井。最后发展到一定的程度没有自主创新能力，因为技术积累没有了，技术不断进步，你跟不上整个技术的发展，不会技术创新，就是技术侵蚀。饯行。自主创新，创新国家。刚刚召开国家科学大会，两个奖项8490夕阳现行，一位84岁老科学家和院士，一个90岁的老科学家和院士，我们对这两位院士两位前辈敬佩的同时，我们有一丝困惑，毕竟是风如残年，年轻的院士为什么没有获得国家两项大奖，这两项跟制造业没关系，一个国家崛起必须制造业有竞争力，不是说服务业没重要，一是气象，一个是搞肝了，这届大会提出自主创新，没有大奖，把两位老先生推出来了。自主创新、自主品牌、自主研发，这几年一直在无休止的争论，政府、学术界、企业界、媒体都在无休止的争论，进一步理清到底什么是自主创新，为什么我们国家自主创新能力不行，是制度原因、管理原因、技术原因？都需要提供比较清晰的判断。 制造业的自主创新能力决定国家兴衰的关键点，使大型制造企业不能走向自主创新，汽车行业典型的制造行业，汽车行业拉动国民经济最大，就业最大，推广对广的集团，一汽集团、二汽集团、上汽集团，为什么体现汽车产业发展的轿车没有很好的自主创新，这是问题的提出。 自主创新与产业竞争优势来源。主流的西方发达国家，自主创新不谈自主创新，跟西方交流非常困难，自主创新，我们国家特殊的发展阶段，特殊的国情，特殊的技术背景提出来自主创新，我们看产业优势，一个产业有内部的产业和外部的产业，所以说来源很显然有内生来源和外生来源，从产业内生来源来看，首先产业内具有竞争优势的企业群，而是不一个企业，我们说日本的家电企业有竞争优势，因为有松下、东洋等一批世界级的有些企业，计算机行业，美国英特尔、微软、康柏，单个企业不能构成一个国家和地区产业优势。什么叫优势的企业群，掌握和控制本产业关键技术即核心技术。第二，拥有一批自主品牌而不是国外品牌。第三，系列产品具有竞争优势，产业链质量和效益。产业链的上下游组织与整合猛烈，产业链的创新能力，单个产业，为什么汽车产业没有创新呢，涉及到上端的汽车电子，电子不行，我们不能创新，不能靠整车厂自己创新，零部件企业创新，研发创新，汽车电子相关领域都要创新。 竞争优势的外生来源这是麦波特给出来了，可以揭示自主创新，在六个因素里边的重要性，首先看竞争质量，一个国家或者一个地区要想进入，必须充分的竞争，没有充分的竞争不可能，形成这个国家的竞争优势和产业竞争优势。比如日本汽车有25家，照相机有9家，复印机有14家，传真机有十家，工具机有112家，电视机有15家，汽车为什么没有竞争力，一直是国家保护，没有达到充分的竞争，找我访谈，要限产，不应该限产，充分竞争。要素条件，最重要的是高级专业化要素，科技含量高的人才，科技基础设施，科技结构，这样的高级要素是一个国家竞争优势的根本，至于劳动力比较优势不适合今天自主创新的提法，需求条件，本地的需求能够拓展，越精细越容易使企业走向成熟。比如说中国轿车为什么没有发展起来？不能靠国外竞争，我们有二十多年可以自主发展，因为我们的需求以公车为主的轿车，在二十世纪初或者是二十世纪末之前，是以公车为主，公车是高端，不挑剔。技术、政治和战争为一个产业带来机会，政府能力是最重要的整合要素，是一个国家是一个产业最重要的整合要素。比如制度规则、产业布局、产业政策、产业激励和约束非常重要，如果没有一个政府在这里特别自主创新，产业创新系统政府起着非常关键的作用。相关产业，一个国家产业最终有优势，必须上下游产业整个链条是相互支援和配合的。 美国的波士顿生命科学产业集群，产业集群非常重要，有生物只要品，科研机构、相关的大学和政府等中介机构非常重要，加利福尼亚葡萄酒产业为什么有竞争优势，有葡萄酒、葡萄园、栽培者、处理设施、州政府的机构等。实际上应该制定产业集群政策，而不是产业政策。 意大利鞋类及时尚产业集群，有相关的产业都支持它。我们国家汽车产业没有竞争优势，不是企业不想创新，如果我们国家装备工业不发展，我们国家竞争力不会提高的。铸造设备、加工设备、模具设备、焊接机械人都是依赖外国，这些引进一个方面增加成本，成本没有什么优势。 竞争优势形成机理。一个产业的发展形成产业资产和产业过程，整合之后形成产业竞争优势，这种竞争优势必须在两个原则下才能形成一是产业学习、自主创新，产业核心技术是关键，竞争优势理论是这样的，产业竞争靠什么，首先产业是一个核心能力，产业核心能力有这样四个部分组成，首先是产业的价值能力，我对这个产业的认识和使命，然后是产业的选择能力，也就是战略能力和决策能力，我选择什么样的技术和管理，选择什么样的产品，产业管理能力，政府管理、行业管理等。 自主创新对我们国家在产业竞争优势形成方面非常重要，自主创新及其意义。因为学术界包括媒体对自主创新的理解不一样，创新不仅包括技术创新，还包括制度创新、管理创新，当然市场创新不符合这里来做，创新是经济概念，不是技术概念，所以说自主创新首先要产业化，产业竞争优势，然后自主，自主与自我是不一样的，自我就是你自己封闭来做，这里边有的反对提出自主创新，先否定改革开放，核心企业怎么办，十一月份开会，有的政府和官员提出来，自主和自我是不一样的，不否定改革开放，不否定合资，自主与合作是相连带的，自主主要是确定技术路线，选择技术。自主创新是中国特殊经济发展阶段所提出来的，创新是内容，自主是原则，既涉及到经济、政治和技术的问题。再一个自主创新包括很多种，合作创新、模仿创新和自主创新，自主创新一个内容，为什么要自主，要自主经营，合资企业有自主经营吗？特别是汽车企业，财务是外方派来的财务总监，采购是外方的，有的企业控制销售这一关，因为没有自主创新，就不能有自主经营，大家知道自主创新、自主经营是我们应该得的利润，自主开发相连带的。自主创新非常重要的内容，从技术的角度讲，什么叫做自主开发，以自己为主导的开发，不是以自我为主的开发，自己主导的开发，很多东西你可以外包，自主定义产品，提出总体概念和总体设计，自主决定产品开发方式，主导开发设计过程，在合作和委托开发过程中拥有决定权和决策权，并且自身具有完备的评价标准和评价体系，有能力对开发的产品进行评价，所开发的产品知识产权归及所有。比如汽车设计，福特汽车设计不是自己设计，可以委托意大利设计公司来设计的，但是知识产权归我。 自主创新的意义，首先从经济学的角度讲，抢占市场先机，获得超额利润，不是平均利润。制定行业标准，一个国家的产业最高境界，一个国家的企业最高境界就是制定行业标准，我给大家预一个简单的例子，长虹在96年就是制定行业标准，我降讲价你就跟着我降价，当然还有质量标准等，为什么信息产业不行，国外都是国外公司制定的，每进一步要交专利费，每进一步受他的遏制。 中国制造业已经到了自主创新为主的阶段。这是我国制造业处在什么样的阶段，基本判断是产业还处在投资驱动阶段，当然有的企业已经达到自主创新阶段了，包括今天在座有些企业，处在关键的战略转折期，这是一个产业升级的阶段，一开始是资源驱动，你有一些物质资源，资源驱动，后来投资驱动，投资才能使产业成长，这是中国的现在，再往下阶段是创新驱动阶段。中国处在投资阶段，我们提出来自主创新国家，我们深刻感受到核心技术和知识产权的战略作用，生产一台电视机利润不到10元，这是科技部的数据，一个鼠标器械41美元，我们仅拿3美元，贴牌手机专利费占销售收入的20％，计算机利润不到5％，我们一般的企业就是组装厂，大家知道，程控交换机原来是八国九制，西方跨国公司联合对付中国，一条线多少门多少线，270到360，等我们的程控交换机出来以后马上降价，70美元，大家还知道，电子表一出来的时候日本卖给我们，120元，你没有自主创新的过程，你没有技术辨别能力，包括合资企业的谈判和引进设备的时候，跨国公司的利润模式是什么？现在有很多的学者和企业家反对搞自主创新，跨国公司不要讲只求所在，不求所有，利润给我们交税就行，解决就业问题就行，实际上不是，我们国民利润有很大的损失。 自主创新一定要注意两点：自主创新不必然带来竞争优势/技术跨越与市场跨越；这就存在技术认同/市场认同；制造产品不等于制造市场，光自主创新没有产业化的过程，这个国家的产业有没有这个能力，技术跨越的问题，市场跨越的问题。 自主创新不意味着否定合资合作，为什么说自主创新不必然竞争优势呢，新产品在市场有一个沉默期，历史上35毫米的照相机市场发明出来之后市场沉默期40年，援助笔沉默期8年，电子计算机沉默10年，个人计算机6年，磁带录像机沉默20年，创新成为先烈，为什么创新是经济学概念，不是技术学的概念，大力提倡自主创新的时候，我们国家政府和企业注意一点。 中国制造业围合缺乏自主创新能力？产业认知误区和陷井。制造业形成这样的格局首先是认识的格局，对产业规律认识不足和认识误区。简单概括：学者和企业家和政府部门的负责同志全球化条件下，已不存在民族产业，因此自主研发和自主品牌已失去意义。这就是存在着贸易观，你处在国际分工中国就老老实实给人家贴牌加工，这纯粹是贸易观，就业观，解决就业就行，税收观，后发国家、美国也是原来后发国家，怎样成为发达国家，解释不清楚。不要为自主品牌而自主品牌，不要为自主研发而自主研发，这是一个部级干部提的，在汽车界引起很大的反响。大企业明知自主研发的重要性，但是不做，为什么不做？搪塞政府和社会，部分学者和官员不明其因而乱说，扰乱视听，合资企业中方的主权的权重，我们不一定科学，0.3％，50、50的股笔，你不是0.5％的权重，这就是现代经济学产权理论在中外合资企业已经失效了。跨国公司的本质通过控制核心技术我们要明白跨国公司的利润模式，跨国公司利润不在跨国利润，不在于红利，技术和产业链的整合利润，首先设备采购，基本上都是它来做，有很多的跨国公司在初期采购的时候已经把初期的投资收回去了。大家都知道，北京现代所有基本设备都是韩国重工的，连生产座椅都是零部件企业从韩国运过来的，连工业缝纫机生产线也是从韩国过来的。第二，技术转让费。比如汽车，汽车的转让费分两种，跨国公司不要技术入股，你投50个亿我也投50个亿，两种收费形式，一是门槛费，我给你这个车型，合资公司给我支付多少，大家都知道5050原来的广州标致为什么不行了，产品升级405的时候要了16亿法郎，支持不下去了，当然还有别的原因五千万欧元，不同车型有一个亿都不一样，不要紧，一次性支付就够了，最怕提成费，卖一台车给我提成多少，有一些中外合资企业不在乎合资公司的利润，提车，车价降得很低，量上去了，北京现代交给韩国现代一辆车两万七元人民币，战略采购更可怕，关键零部件都是跨国公司采购的，中方没有权力，关键零部件五万，他可以卖十万，你没有谈判的余地，因为采购权都是跨国公司控制的。国产化验证，整车零部件验证都需要向跨国公司交费的。带动本国零部件体系合资，技术转让费也要认证。某跨国公司在华销售占七分之一，但利润来源占全球的70％，利润哪里来，就是前面我说的利润过来的。跨国公司主要靠产业链整合运作，日本在丰田、本田，在广州所有零部件企业都跟着网络来，韩国现代北京在顺义区38家零部件企业，37家都是韩国现代过来的，内部定价。一些跨国公司在进口零部件，尤其是高价值产品上价格不透明，甚至许多欧洲价格基础上加价卖给国内合资厂商，据偷袭加价30％谓为平常。一些政府和管理者不能仅仅看就业关和税收关确定，国民福利有很大的损失。 核心技术与自主品牌的可以外生换得，市场换技术可以换来，合资过程自动获得核心技术，可能吗？这些年获得制造技术而不是关键技术，它不会偷漏给你，合资企业生产自主品牌，简直搪塞政府，跨国公司本性不会培养自己的竞争对手。通过收购和购买产品平台，核心技术是购买不来的，购买了一时，不能购买一世，科技技术、科技创新基础购买不了，零部件国产化整车国产化也是不可能的，导致企业缺乏充分必要的消化吸收和再创新的过程，汽车行业引进和消化吸收比日韩在曾经的历史上是1：5—1：8，引进一美元的技术花五美元到八美元消化吸收，我们国家一美元用0.07到0.08消化吸收，这可能有再创新吗，不可能，自主研发有非常重要的意义。 核心技术能力是组织内生的能力理论，是买不来的，技术依赖远比资金依赖更重要，现在技术依赖比例度不一样，大概是60—70％对外依存度的技术。跨国公司本质性质不会将核心技术转移到中方企业。技术创新和技术学习是干中学的过程，韩国的企业、日本的企业，包括法国的企业都是在干中学的过程，因为许多的技术得通过分解、研究，进行实验、匹配，才能获得系统的能力。有一些主流的企业说奇瑞在抄袭，奇瑞的过程就是技术创新必须经历的过程，必须模仿。所以说，无论今天合资技术引进对中国企业多么重要，都代替不了自主研发对技术的核心作用。 误区三，产业认知的片面化和超现实化。主流经济学家超现实化、本本化，比如一个国家汽车必须发展，要想实现工业化，大国必须有汽车发展，这是发达国家都经历过的。九十年代中期左右，大家在议论，限制轿车进入家庭，这个产业政策使我们今天丧失了很多的机会，许多社会学家、经济学家要扰乱交通，制造污染，这叫因噎废食。泛全球化，比较优势，国家和国家区域之间，很多制造业产品，跨国公司进入到中国来，我们的劳动力是平等的，我们的比较优势的要素是相等的，同时我们没有税负，跨国公司有税收优惠，根本不是比较优势，而是竞争优势，政府不能再以比较优势制定我们的产业政策。 市场经济是竞争性产业，政府不要干预，这也是错误的。韩国、日本企业发展都是在政府充分的干预下才形成的，美国三大产业，计算机有三驾马车，IBM公司、微软公司、英特尔公司，一个躯体、一个大脑、心脏、神经，这三家一直是美国政府财政支持，不能说，一说WTO规则要制裁，美国这样发达的国家都要支持，美国克莱斯勒八十年代要倒闭了，美国政府救它一把，战略性竞争产业国家要干预。 严格按国际规则参与竞争。大家知道，啊比如模仿国际化的学者，一定按照国际规则知识产权，美日韩为本国企业合法模仿创造了长期的法律空间。比如说美国用一百多年的时间一直拒绝加入保护版权伯尔尼公约，为什么不加入呢？作为发展中国家，需要取得国外先进成果的方便渠道，日本瑞士分别到1976年、1978才承认了产品专利，韩国到1986年才修改了法律，维护国际知识产权法。日本1980年汽车到一千万辆生产，这一块我们的学者不要太泛国际化。 误区四，产业假设的结论化。常常将产业发展一些假设当做科学结论，并指导产业政策、规划和实际经营活动，汽车产业规模一百万辆作为企业追求的目标，政府，国有企业的领导搪塞政府，投入一个新车型得一百亿美元或者几十亿美元，政府不敢考核了，奇瑞开发车型用多少钱，我们的制造成本和人力资本跟国外是不一样的，解放初期上海牌轿车能研发出来，我们有二十多年的积累，不是这样的，这涉及到制度背景的问题。 国情，九十年代中期普遍认为国情较低，轿车难以走向家庭，实际上在清华在二十年前，我们跟一个老教授新年联欢，拿出这个文件，二十年前倡导中国政府发展经济型轿车，没有听，限制，我们丧失了一个非常好的机会，二十世纪九十年代。 误区五，模仿视为抄袭。主流企业遍地吉利、奇瑞。模仿是技术创新最基本的先天环节，你得学习，有的是不合法的，即使不合法也得模仿，创新和模仿地位，这些都是美国创新的，但是日本通过模仿占有主导地位，一是复制型的模仿，技术不变化，创造型的模仿，致力于生产具有新功能的纺织品，我们看韩国在二十世纪六十年代到七十年代，处在复制型模仿阶段，基本上和原形一样，产品搬过来，到二十世纪八十年代进入创造性模仿阶段，韩国很多的制造业产业具有国际竞争优势，充分经历模仿的阶段，日本、二十世纪五十年代到六十年代是复制模仿期，到二十世纪七十年代到八十年代进入创造性模仿阶段，中国到现在为止没有很好的完成复制模仿所规定的内在任务。大家搞合资，没有精力。搞复制模仿。 还有一个失误就是观念，产业战略决策失误。战略决策失误非常重要，我们要关注产业技术轨道和技术转移，政府制定产业政策部门和企业制定产品战略，必须跟踪技术轨道变迁和价值转移，你要不跟踪就要陷入竞争陷井，我给大家简单举一个例子音像产业原来大连华录集团中国政府主导的，把13家录像机厂家捏到一起，大概投入3个亿，生产世界上性能最好，功能最全的录像机和录像机磁头，肯定当时世界最好，1995年没等新产品下线，出了VCD，如果VCD能可读可写录像机这个产业消失了，产业训练和政府制定政策必须根据产业变迁，中国政府和企业对产业技术搜索能力、预测能力、鉴别能力和选择能力，以及产业政策制定能力严重不足。汽车产业七五一直到现在推出来的政策一直有问题，汽车产业政策我们在预测的时候，到2004年是三百万辆，05年达到596万辆，销售超过日本，家电行业原来的轻工业部预测电扇、冰箱没有一个预测对的。 技术路线选择的逆向性。我们走高端，实际上汽车产业从低端开始才能创新，我们国家政策限制歧视小排量车，这次发改委发出来各个地方要停止限制小排量车，因为能源的问题是我们国家非常重要的问题，同时自主创新必须从小排量开始创新。八十年代我们的企业错过强大的国内轿车需求主要是想从高端入手，大企业不想搞高端，法国和日本怎么发展起来的，大家知道法国在六十年代发展国民车，四个轮子一把伞，这样汽车才能走向家庭，解决能源和环境、环保问题。日本丰田1955年从1.5升小皇冠开始，主要发展，我们国内的大型企业，所谓鳌头产品线路选择虚荣，访谈很多大企业集团，吉利不是车，我们搞不能搞奇瑞那样，你们搞什么，吉利和奇瑞代表中国汽车产业未来发展方向，不想从低端做起，高不成低不就是不是形成了没落的位置？ 中国政府和企业感知市场的变化能力不强。技术创新一方面要技术搜索，更重要要感知市场变化的能力，市场和技术的准确预测是产业政策和战略预测的前提，中国政府当年无限制的进口决策对今天产业发展威海有多大，中国企业感知市场需求能力不足对产业发展影响多大。我们从78年到二十世纪八十年代以来，进口轿车不足，进口一部分，进入九十年代，进口量猛增，当年进口轿车十万辆，当年国内轿车产量才五千多辆，这些年引进多少，接近三十万辆，花了外汇104.6亿美元，为什么无控竞争，不是可控竞争，产品开放、合资开放，没有给我们企业的空间，我们的企业没有产业使命在发展。产业政策背离产业演进规律。产业战略的内向化。我们采取进口替代战略，实质韩国和日本是出口导向，一个企业不经过国际市场的锤炼，不可能成熟。政府没有国际化战略，由于国有企业是可以导向的，企业的压力和动力不足，大家知道，韩国当年对韩国的民营企业施加压力，自主创新和出口有一定的比例，要不然不扶植你，企业么向型毡靴，国外企业五一开始就是外相型毡靴，福特公司成立第二年就在加拿大设立一个分公司，丰田在1955年推出小排量车1957年推向美国，接着在南非市场进行设厂，吉利和奇瑞按照国际跨国公司方式马上在国外设厂，推销它的产品。 产业发展模式的矛盾性，针对世界汽车产业各种模式，包括制造业争来争去，政府没有一个明确的态度，尤其是汽车产业，在产业发展模式良好的初衷缺乏对产业规律深刻认识和战略执行机制，道路我国的汽车产业逐渐划向产业依附型模式。越来越像巴西的模式，不是日韩模式，我们国家不再自主创新，导入拉美的模式，增长二十年之后，经济就衰退，这是很可怕的，中国这么大的人口，这么多的就业压力，没有一定的经济增长很危险。自主创新管理失控，与产业管理非核心化倾向。第一个判断开放过度，不是受控竞争或可控竞争，自主创新是无限制引进与合资，放任自流，很多产业疯狂合资，二十年合资的历程培养制造能力，而不是创新能力，先锋企业携中央和地方政府资本，主要注意于合资，不躺在故选利益上安逸生活，无限制引进而不思创新，不到二十年从技术引进到技术输出国，1.5亿吨的钢生产能力引进国外设备用了16亿美元，我们国家引进到一亿吨引进用了90亿法院，合成氨1956年日本引进设备，五年后开始自己生产向国外卖，我们二十多套还在引进。政府的创新管理模式需要检讨，创新投入分散化，本来科技资源财政部多，有很多的项目都分散在各个小项目组各个大学和研究机构，突破不了关键技术，创新管理传统化，美国克林顿1993年做了新一代汽车计划，PNGV计划，与阿波罗登月相媲美的计划，每年政府投十亿，三个亿，然后克莱斯勒三大公司合作，每年投资十个亿。能源部、国防部等等许多部委参加，有452个科研单位，758个课题组，由美国的当时的副总统做项目经理成立一个集团，建立一个公共技术平台。某些重要产业限制民营资本进入，汽车产业，限制民营资本是最大的失误，吉利和奇瑞是挤进来的。对大型国有企业没有自主创新考核，这个东西不能怪一些大型国有企业，因为我作为上汽的老总，地方组织部和中央组织部不考核自主创新，我为什么要做，投资好多钱，在任期无法收回，减少利润和绩效，没考核，只是战术考核而不是战略考核， 政府怂恿从容推波助澜的合资，这么多年的技术合资都解散了，东风这个模式很好，实际上是失败了，从企业家变成政治家，自主创新不仅自主创新，自主管理也要创新，自主制度也要创新。 现在管理潮流化，我们的产业没有自己核心发展轨迹，这些年从TOC—JIT—TPW—SCM—6西格玛、ERP、LO，国外推出什么我们就跟什么，没有自己的东西。最近我们国家也在推进新概念，无法把握，经济发展规律是化一，日本不管什么模式，日本是不变的，国家企业似乎在新概念失去管理的轴心和本质，一是知识信息化、工业化，一会儿是知识经济一会儿循环经济，无非能源、环境效率，我们在炒新概念。 组织体制非产业化，这是中国制造企业非常致命的问题，独立子公司不解释了，大的体制不是产业型的企业集团，而是纯粹控股型企业集团，福特公司、通用公司、克莱斯勒公司等这样的企业集团都是产业集团地我们国家逐渐走向纯粹控股性集团，以资本利润为导向，产业结构产业长期竞争为导向，所有现在省际公司都是控股公司，好好的二汽上端是投资控股，投资公司作为母公司，这个发展导致技术空洞化、金融化和边缘化。 产业技术学习的惰性模式。产业技术学习轨迹断裂，应该是好的模式，引进、消化、创新、输出，我们是引进、落后再引进再落后，消化吸收严重不足，合资—开会、分红、再合资。 韩国的企业遵循着非常好的自主创新、自主研发模式，当然从复制性模仿到创造性模仿，韩国现在我们看，几年之后就实现了自主化。 如何培育企业自主创新。一、停止无休止的争论，消除产业发展噪音。二、政府在进行决策智囊团上一定要懂得产业的真正的技术规律和经济规律，纯粹的经济学、管理学不能指导产业发展，非常可怕。 坚定不移实现以自主创新为纲领的产业战略转型。第三，树立产业发展的自信心，建立产业使命感和责任感，这个东西美国的产业发展，日本的产业发展，韩国的产业发展都注入了国家意志，我们现在国家意志做得不够，市场经济，政府就不管了，不是这样的，要注入国家意志。两弹一星飞船发射，大家知道很好注入国家的意志，美国的航天业到苏联登月以后注入国家的意志，美国航天业发展起来了。产业技术要突破。 结论，中国制造业发展的关键问题，首先不是产业基础，技术和管理能力和要素方面的问题，而是对产业认知不足。中国制造业发展存在认知误区和陷井，扭曲了产业政策和产业发展过程，使得半个世纪后仍未能培育起自主创新能力。中国制造业要想实现根本突破，首先要突破认识误区，然后寻求建立以自主创新为战略纲领上的技术、管理、和战略选择及决策方式等方面的突破。 我跟吉利没什么关系，这两个是汽车产业和制造业的希望，当然也存在很多的问题。我今天所讲的自主创新不是否定合资，也不是否定其他的政策，和大家树立一下国家到底中国制造业竞争优势怎样走？ 最后一个主题是说，自主才能和谐，我们说建设和谐社会，和谐世界，一个主题词赠给大家，自主才能和谐，创新才能超越。 谢谢大家！ （综合报导） |
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