深圳市地铁有限公司党委书记、董事长 陈玉明在中国企业新纪录十周年论坛上的讲话

尊敬的各位领导、各位专家、各位朋友：
首先，我代表深圳市地铁有限公司对本次大会的召开，向中国企业新纪录发布十周年表示热烈的祝贺！向一直对深圳地铁给予大力支持和帮助的各界朋友表示衷心的感谢！
深圳地铁一期工程是深圳建市以来政府投资最大的国家重点工程项目，正线总长度21.866公里，总投资概算115.53亿元，由1号线的东段及4号线的南段组成。1号线一期工程正线长度17.387公里，设车站15座；4号线一期工程正线长度4.479公里，设车站5座，1号线与4号线在会展中心站换乘。在科学馆站和少年宫站附近各设1座主变电站，在竹子林设有辅助车辆段和行车调度中心。整个工程于2004年12月28日 “如期、安全、顺利、高水平、高质量”建成通车，从而圆了深圳人的地铁梦。在深圳地铁一期工程的建设过程中，我们树立新理念，采用新技术，取得了一系列技术创新成果。取得了28项“中国企业新纪录”。
回顾五年来在地铁建设中所做的创新工作，我们深刻体会到，创新是一个民族进步的灵魂，也是一个企业发展的不竭动力。在此，我非常荣幸地代表深圳市地铁有限公司对我们几年来在技术创新工作中取得的一些经验体会向大家做简要汇报:


一、 以自主创新观念作为技术创新全过程的指导
在深圳地铁一期工程的建设过程中，我们深刻地认识到：只有掌握了核心技术，才可能实现地铁建设的跨越式发展，才能提高地铁建设的整体科技水平和综合实力，才能在竞争中赢得主动。为此，我们一直把自主创新作为建设优质、节约型地铁的首要推动力量，把提高自主创新能力作为建设工作中的重点，紧紧抓住自主创新不放松，树立主体意识，增加创新投入，加强关键技术开发，把打造自主品牌、开发具有自主知识产权的产品作为企业的目标。大大提高了地铁建设的技术创新能力。自主创新重在创新、贵在自主，地铁在我国是一个新兴的行业，涉及到许多先进技术，而发达国家的关键核心技术是不会轻易转让给我们的，我们也很难引进来。要加快发展，壮大实力，关键还要靠我们自己。我们一方面要树立信心，勇于创新、勇于突破，另一方面要有长远眼光，在保证地铁工程建设进度的同时，挤出更多的精力和物力进行创新工作。
在地铁一期工程建设工作中，我们积极与多家企业联合，在国内率先研发成功并运用了具有自主知识产权的设备信息化深度集成综合监控系统、智能收费管理系统等2个先进技术系统，填补了5项国内空白。以我司装备现代化的重要标志之一的智能收费管理系统为例，在深圳地铁开工建设前，这个系统的核心技术一直为国外厂商垄断。面对困难，我们没有妄自菲薄，而是大胆探索，积极寻求突破，经过不懈努力，我们与深圳现代计算机公司研发成功了我国第一套完全拥有全部自主知识产权，具有国际先进水平的智能收费管理系统，在开发过程中共获得2项发明专利1项实用新型专利，并在世界上第一次实现了同时兼容两套轨道交通收费系统（深圳通和香港八达通）的技术要求，填补了国内该领域的空白，成为我们的自主创新理念下取得的重要成果。
二、 把树立以人为本的服务宗旨作为技术创新的最终目标
地铁是为广大市民服务的行业，为提高地铁服务水平，我们把以人为本作为技术创新的目标，把技术创新能力作为落实这个理念的重要手段，进一步促进了地铁建设创新工作。
在施工中，为了降低列车通过大剧院、高尔夫球场时产生的振动，我们采用了橡胶支承式浮置板道床技术；为了加快铺轨速度，有效消除列车运行中由于轨缝产生的振动；我们采用了移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法。而罗湖火车站地区的综合改造工程和我们的运营筹备工作更是突出体现了以人为本这一理念。
深圳火车站地区位于市中心区，与罗湖口岸毗邻,担负着长途旅客分流、口岸客流疏解等的重要职能。在建深圳地铁之前，旅客人流、市内公共交通和私人交通工具混杂，经常造成火车站及罗湖口岸地区交通不畅，严重制约市内商业区的发展，影响了罗湖口岸的形象。为解决这一问题，我们与市有关部门一起，结合火车站地区的具体情况，调整了罗湖地铁的建设规划，将设计中的单一的地铁站调整为市内交通枢纽综合改造工程。在工程建设初期，我们面临着相当大的困难。一是该工程工期紧、任务重、压力大；二是地域小，人、车流量大，地面建筑星罗棋布，地下管线纵横交错，施工场地狭窄挤迫，协调工作十分艰难；三是该工程地处口岸地区，对文明施工、交通疏解的要求极为严格。在市地铁工程建设指挥部的关心支持协调下，我们组织负责工程管理的同志深入现场，多次召开由有关部门参加的协调会，做了大量耐心细致的协调工作，以取得有关单位和部门的支持，克服了重重困难，仅用了三年半的时间，就建成了东南亚最大的，集铁路、公路、地铁、公交、海关、车站于一体的大型交通枢纽工程，创造了地铁建设史上的新记录，从根本上改善了火车站地区的交通拥堵状况，有效地解决了旅客和口岸客流的疏解，方便了市民的出行，促进了这一地区的商业发展。
为顺利实现开通试运营的目标，我们在抓紧抓好工程建设的同时，一直花大力气开展运营筹备工作，组建了一支训练有素的运营队伍，基本满足了运营开通初期的人员数量和质量的要求；形成了一套有效的运营服务体系，为地铁提供优质客运服务做好了准备；建立了一支技术过硬、反应迅速的维修抢险队伍，为顺利试运营提供了重要保障；加强了运营演练和应急预案的编制，提高了运营人员对突发事件的处理能力。为尽早开通试运营，改善市民出行条件，我们在确保万无一失的前提下，充分准备、科学分析，果断做出了全线一次性开通的决策，如期实现了“顺利、安全、高水平、高质量地开通”。在开通试运营后的第一周内，我们开行列车1516次，发送乘客140万人次，运行图兑现率达到100%，正点率99.36%,没有发生一起安全责任事故，创下国内地铁开通试运营初期的新纪录，为广大市民的出行提供了一种很好的交通工具。
三、以建设节约型地铁为着眼点推广技术创新成果的应用
加快建设节约型社会，是缓解资源供需矛盾的根本出路，是贯彻落实科学发展观、走新型工业化道路的必然要求。随着石油、煤炭、电力等能源价格不断上涨，全社会节约能源的问题已经摆在我国每一个行业面前，而能耗占到社会总能耗30%的建筑行业更是成为节能重点对象。建筑节能已经成为迫在眉睫的问题。建设节约型地铁，成为我们一贯坚持的目标，也成为我们技术创新的动力。地铁是百年工程，建成后至少要运行几十年甚至上百年，运营成本非常巨大，所以，我们从初步设计开始，就在降低能耗和寿命成本方面下足了功夫，力求将深圳地铁一期工程建成安全、便捷、舒适、低能耗的节约型地铁工程。
在建设工作中，为减少工程的拆迁量，降低工程造价，我们采用了重叠隧道技术，减少了建筑的拆迁量，有效地降低了投资；大胆采用新工艺，在1号线国贸——老街区间隧道穿过百货广场大厦地下时对这主楼高22层、裙楼高9层，地下3层的大厦采用了桩基托换技术。这是一项集科研、设计、施工于一体的工程项目，其单轴最大承重达1890吨，最大沉降、顶升控制值为-3mm—+1mm，是世界地铁建设史和地下工程建设史上迄今为止的最大轴力的桩基托换工程。
为在运营中有效降低成本，我们还引进了各项节能新技术。首次在环控风系统采用了变频技术，比传统技术节电50%；在电扶梯上采用了分时控制变频技术，比传统技术节电30%以上；在车站采用了T8荧光灯源，配合节能电感镇流器，可以节能10%。我们还利用屏蔽门系统将隧道与车站的空间分隔，在车辆上采用了先进的变压变频技术有效降低了能耗。
在深圳地铁1号线续建工程的初步设计中，我们在充分总结地铁一期工程经验的基础上，对车站设计、施工工法、环境控制等环节都进行了优化，采用了进一步降低能耗的设计思路，以实现成本更低，建设速度更快，质量更好的目标。
四、以建立创新长效机制作为技术创新工作制度化的保障
走自主创新之路，是一项系统工程，需要多方努力、协同推进。技术创新和创新本身会给管理创新带来很多新课题，推动管理创新的进行。从某种意义上说，产品的创新就是技术创新和管理创新协作的结果。深圳地铁一期工程的建设证明，我们在技术创新工作上的成功的确也得益于企业内部技术因素、资金运作、内部组织、企业管理等多个方面工作的有效组织。
为更好地开展技术创新的组织工作，我们在狠抓技术创新的同时，不断探索技术创新的机制，建立技术创新的长效机制。我司成立了由公司总工程师牵头的技术委员会，直接对公司领导班子负责，按照公司总体发展计划编制公司科研总体规划、年度科研项目计划，负责项目的评审论证、组织招标、科研合同管理、成果鉴定与奖励申报、知识产权处理、技术保密等事项。委员会在工程设计阶段多次召开专题会议，讨论研究技术创新方案；在专项课题的科学研究过程中，经常关心研究的进展情况和取得的成果；在工程的施工过程中，到工地现场调研，指导创新工作。几年内，技术委员会共召开各类技术专题会议200余次，做出重大技术决策700余项，有力地推进了公司的创新工作。
我们还强调科研项目要努力解决公司重大与关键的技术和经济难题，加速各项科研成果的推广应用，依靠科技进步，促进地铁规划、建设、运营以及综合开发事业的发展，提高地铁的建设水平、服务水平和投资效益。为此，我们编制了《科研项目管理暂行办法》，保证了技术创新工作规范化、制度化和程序化，根据这一办法，我们共组织进行科研课题17项，其中有5项获得了中国企业新纪录，有力地促进了公司各项技术创新工作的开展。
我们也充分注重加强公司的咨询服务项目管理工作，组织地铁各专业咨询机构和专家学者，运用其专业知识、实践经验、思想智慧等资源，以提供论证结果、评估报告以及意见建议等方式，为公司发展规划、工程建设、运营服务、综合开发、企业管理以及人力资源管理等方面的重点和难点问题进行专项咨询服务。为保证这一制度的长期执行，我们制定了《咨询项目管理暂行办法》，邀请了国际上著名的轨道交通工程领域的咨询机构专家、国内著名的交通工程高等院校学者、中国工程院院士以及北京、上海、广州、香港地铁的专家，共同为地铁建设工程献计献策，对创新项目的技术方案进行了多轮比选、精心优化，对工地现场进行了仔细勘察、认真分析，对阶段性成果给予了反复论证、严格审查，确保创新项目先进、合理、可靠、可行。几年来，专家共提出各类建议200余项，其中许多建议在解决现场问题时起了非常重要的作用。如在总联调中，专家们在车辆、信号、监控系统的调试方面提出了许多重要的建议，为我们解决总联调中出现的问题，尽快完成调试，起到了关键性的作用。
五、 以推进设备国产化作为促进技术创新工作全面深化的契机
地铁建设带动性强，涉及面广，在很大程度上影响着其他产业的发展。它不仅覆盖了诸多行业、产业和学科，也与土地、时间以及人、财、物、信息等有形、无形资产高度关联。它的技术水平，特别是国产化技术的水平，代表着一个国家的整体科技水平，是实现工业化的必备条件，是衡量综合竞争力的重要标志。
作为国产化项目的重点建设工程，我们抓住这一契机，努力推进地铁各项技术的国产化进程，有针对性地提出一批装备自主化的工程，和制造部门联合实施、共同推进。同时坚持与技术引进相结合，不断总结引进设备方面的经验教训，与国内研发单位相结合，做好设备引进后的消化吸收工作，使引进的技术设备成为自主创新的新起点。
在不懈地努力下，我们的国产化设备的开发和研制工作取得了显著成效，有力地促进了公司的技术创新工作，支持了民族产业的发展。一期工程车辆、机电设备系统合同总价为31.58亿元，其中设备购置费27.90亿元，进口设备总额8.35亿元，国产化率达到了70.07%，受到专家的好评。西安西门子信号有限公司通过完成我司的信号系统成为亚太地区的西门子信号技术研发中心，我们也通过西安西门子公司在信号技术方面的优势，在国内首创了列车、信号和屏蔽门三大系统工程运营配合精度的最高新纪录。特别值得一提的是，车辆的牵引系统核心部件PA箱/PH箱（包括VVVF逆变器、辅助逆变器和高压电器）、牵引电机及制动系统均已实现在国内组装、调试和试验，车辆的总装、调试、试验均在国内进行，转向架已开始采用全国产化构架。通过国产化工作，降低了工程造价，培育了高水平的民族工业，而且为增加国内就业机会做出了贡献。

回首四年，深圳地铁虽然在技术创新方面做了大量的工作，取得了一些成绩，但和先进单位相比，还有很大的差距。今后，我们将进一步深化企业的技术创新、制度创新和管理创新，不断抢占技术制高点，保持和发展技术领先优势，不断创造和刷新记录，为我国城市轨道交通事业的发展再立新功！
再次向中国企业联合会、中国企业家协会对我司技术创新工作的充分肯定表示衷心的感谢！
祝愿大会圆满成功！
祝各位朋友身体健康，家庭幸福，工作顺利，万事如意！
谢谢大家！