中港第二航务工程局副局长王海怀在中国企业新纪录十周年论坛的讲话

尊敬的各位领导、各位专家、女士们、先生们：
今天，我很荣幸能有这样的机会，汇报我局在自主创新方面的一些绩效和体会，同大家一起分享近年来取得的“自主创新”成果。
我们中交集团第二航务工程局（简称二航局）是国资委直管大型国有建筑企业集团——中交集团的下属子公司。
二航局五十多年来的发展历程，尤其是改革开放以来创造的辉煌业绩，使我们深深体会到，没有创新，就没有在竞争激烈的建筑行业中生存的空间，没有创新，就不可能确立我局在特大桥梁施工领域的标杆地位。
“创新是一个民族的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力”。企业作为自主创新的主体，只有依靠技术创新和技术进步,不断提高核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中打造企业的品牌,赢得生存和发展的空间。
一、创新---企业不断做强做大
改革开放初期，二航局作为交通部直属一级施工企业,生产任务由国家安排，服务范围由国家划定；经营地域局限于长江中上游，年产值一直徘徊在2000～3000万元之间，企业利润微薄，没有任何资金积累。改革开放的春风给二航局带来了生机和活力,二十多年来,我局坚持市场导向,走创新之路，以技术引领生产，弘扬“争科技领先，创管理一流”的企业精神，使经营领域向沿海、向国外不断拓展，主业不断延伸。特别是近年来，二航局通过自主创新，已经实现了以港航工程施工为主，向港航、公路、桥梁、市政、铁路、隧道、水利、环保工程施工两栖发展，成为拥有国际领先技术装备的深基础、大跨径、跨海越江特大型桥梁拳头产品的高端市场，融设计、施工、科研、资本运作于一体，“大土木”、“多元化”经营的特级总承包大型骨干建筑企业。2005年，二航局已取得完成产值过50亿元，承揽合同额超100亿元的业绩；企业产值、利润、人均劳动生产率、员工收入等多项指标，实现逐年跨越式递增，企业综合绩效居同行前列。
我局先后获得江阴长江公路大桥、沪宁高速公路、深圳盐田港二期工程、武汉军山长江大桥等多项国家建筑工程鲁班奖及詹天佑土木工程大奖；拥有上海合流污水治理工程等几十项国家、省、部级优质工程奖和中国市政工程金杯奖；2004～2005年度二航局荣获5项中国企业新记录。历年多次荣获 “全国质量效益型先进施工企业”、“全国优秀施工企业管理奖”、“全国用户满意施工企业”及“全国实施卓越绩效模式先进企业”等多项荣誉称号。
在产品细分市场，“二航”已成为特大桥梁建造的行业标杆，“二航”品牌赢得业界、政府和社会的广泛推崇和赞美，企业核心竞争力进一步提升。
二、技术创新成效斐然
近十多年，二航局取得了持续快速发展的辉煌业绩，技术创新是支撑快速发展的不竭动力和源泉。二航局坚持走以项目为依托，自主开发为主，引进、消化、再创新的路子，将全局有限资源聚焦到新产品、新技术的开发创新上，为我所用，由点到面逐步突破，逐渐取得技术的领先和产业链的延伸、拓展。
1、建立完善企业技术创新体系
二航局适应企业发展战略需要，加强创新载体——技术中心职能建设，建立和完善科技管理体制，强化局专家委员会、技术委员会和集团桥隧重点技术研究室协同效应，抓好硬件和人员的配置，加大特大桥施工技术工法化的力度；把档案管理建设成为我局的知识管理系统；依托在建项目，增加科技投入，整合研发资源，推进施工技术开发，做好关键技术储备，引领施工生产，争取市场主动。
采用引进吸收与自主开发并举，不断跟踪国际先进技术，保持并不断培育发展自己的核心技术。形成了一批二航局特有的具有国际领先和国际先进水平的施工技术和工艺。
先后制定了《科技发展经费管理办法》、《科技进步奖励办法》、《工程技术管理办法》、《集团A类技术开发项目二航局自筹经费管理办法》等规章制度和“九五”、“十五”等科技发展规划，并制定年度科技开发与科研立项计划等目标计划，从资金、资源配置上保证科研及技术开发课题的按期优质完成。
2、水工技术与桥梁施工成功嫁接
九十年代初，二航局仅局限于港口施工领域。在交通部
的大力支持下，二航局以承建黄石长江大桥基础施工为契机，开展广泛合作，吸收引进，利用成熟的水工施工技术、装备和工艺成套技术优势，在桥梁基础施工中，充分发挥水上大型起重船、打桩船的作用，变设备优势为技术优势，开发了大型桥梁基础施工平台设计施工技术、大型钢吊箱设计施工技术、大型钢吊箱整体吊装施工技术等重大科技成果。解决了桥梁建设水下基础施工的难题，成功地实现了水工施工技术与桥梁施工的嫁接。
此套集成创新技术的取得，大大缩短了大型桥梁建设周期（由原来的5～8年缩短为3～5年），大大节省了桥梁建设投资成本。二航局也因此成功的实现了产品的战略转型，成为了国内路桥建设领域的一支生力军。
3、桥梁创新施工技术提升传统港航工程施工技术
长江口深水航道治理工程是国内外有重大影响的国家重点工程，技术难度大，工期紧，外海作业施工条件恶劣，控制工程进度的关键在航道基床的整平，国内外无任何先例可资借鉴。
二航局在该项工程施工中，针对项目特点，自行研制了大型水上施工设备——我国第一艘自升式抛石整平船“航工平台1”。该船将大型桥梁深水基础工程中的施工作业平台技术，与水工工程中的水下基床抛石整平工艺相结合，具有抗风浪能力强，移动方便，适应性灵活，施工质量好，工效高等特点，在该项目中发挥了关键作用，取得了良好的经济效益和社会效益。该设备经专家论证，填补了国内空白，达到国际先进水平。
重庆钢铁集团新港装卸运输有限公司2#码头工程施工，是我局将桥梁建造技术成功应用于码头工程的又一范例。
该码头设计结构新颖，用常规的码头施工技术无法实现设计创意。二航局大胆尝试，施工中大量采用成熟的建桥技术，如采用大体积砼温控技术，保证基础砼未出现裂缝；采用无外脚手架的大刚度翻模技术，解决墩身收分的施工难题；采用三角支架完成了墩顶块；采用专门设计挂蓝悬浇T型刚构；运用桥梁的预应力张拉技术进行预应力施工等等。
该工程打破常规，积累了宝贵的经验，为码头工程建设闯出了一条新路，对产业结构优化设计升级和推动行业科技进步有着重大的推动作用。
4、创新联盟实现创新多赢
在江苏润扬长江大桥工程施工中，由我局总承包，与同济
大学、清华大学、中国水利基础公司联合技术攻关，解决了超深大型薄壁地下连续墙锚碇基础施工国内外前沿性技术难题；与德国DOKA公司合作，在国内首次引进并改进了德国液压自动爬模系统。
在武汉阳逻长江大桥超大规模超深锚碇基础地下连续墙施工中，与法国基础工程公司合作，在技术上取得重大突破，大大缩短了施工工期，降低了长江堤防汛期风险；在上部结构施工中，与英国多门朗公司合作进行猫道优化设计、制定了科学、经济的优化施工技术方案。
在苏通长江大桥投标和实施阶段，与新加坡YWL公司合作，引进了国际先进的大跨度连续混凝土箱梁短线匹配法预制和施工监控技术；与英国茂盛公司、日本新日铁公司和西南交通大学合作，共同解决世界第一跨度斜拉桥上部结构施工和监控技术难题。
针对桥梁设计和施工监控技术薄弱的现状，我局在苏通长江大桥、武汉阳逻长江大桥上部结构工程施工中与英国茂盛公司、西南交通大学和长沙理工大学合作，进行监控模拟试验，掌握了斜拉桥和悬索桥监控技术，大大提升了国内桥梁工程整体技术水平。
针对苏通长江公路大桥、杭州湾跨海大桥、武汉阳逻长江大桥、南京长江三桥等重大工程项目建设规模大、技术含量高、施工环境复杂，我局组织技术力量，开展科技攻关，解决了施工中出现的技术问题，促进了工程的顺利建设，同时也开发出一批对产业结构优化升级和推动行业技术进步有着重要作用的科技成果。
苏通长江大桥开发了深水大流速条件下感潮河段大型桥梁高桩承台基础施工技术、短线法匹配预制箱梁节段施工技术；武汉阳逻长江大桥开发了大跨度悬索桥锚碇基础圆形超深基坑设计和施工技术；杭州湾跨海大桥开发了外海条件下钢吊箱设计施工技术、超高超重墩身预制和安装技术；南京长江三桥开发了大跨度斜拉桥钢塔柱安装技术。针对大体积混凝土施工，开发了大体积砼温控技术；自行开发了液压自动爬模施工技术；开发了海水泥浆护壁配制技术等等。
这些成套技术的集成与创新，为我国由世界“桥梁大国”跃升为世界“桥梁强国”做出了不可磨灭的贡献。
三、机制创新，造就创新人才
技术创新是创造性智力活动，创新人才在企业技术创新中扮演着极其重要角色，企业的核心竞争力，其根本是体现在人才的竞争上，人力资源愈来愈显现为企业的战略资源。随着国内民营建筑施工企业的发展壮大，国外施工企业的进入，人才的竞争将越来越激烈。
如何确保企业创新人才的稳定和忠诚，并最大限度发挥他们的作用，是摆在企业决策层面前的一大课题。我局现有专业技术与管理人员3000多人，其中工程技术人员2000多人，60年代毕业的一批专业技术精英已相继离岗退休，如何快速选拔、培养一批新型的技术与管理精英，特别是技术精英，提高企业的竞争力，确立企业的技术创新优势，就必须在机制上大胆创新。
1、“千万工程”显现机制创新的魅力
所谓“千万工程”，就是利用三年的时间，分四个层次每年选拔、培养1000名左右不同层次的工程技术人员和管理人员的带头人及后备人才，每年给予1000万元的岗位津贴奖励。2004年在工程技术类人员中进行首次评选，全局共有602人享受了四个层次专业技术人才津贴。获得技术津贴的技术人员普遍认识到企业对他们的重视与关怀，自己的技术价值得到了一定的体现，同时深感自己责任重大，大家努力工作，积极用自己创造性成果来回报企业。
“千万工程”的实施，增强了企业创新人才的凝聚力和向心力，促进了人力资源管理绩效，二航局基本建立了适合战略发展需要的人力资源体系，人事管理开始向人力资源开发转型。
2、创新机制造就多类型、多层次的高素质人才队伍
加大技能型人才的培养力度，按管理专家群、技术专家群、项目经理群、技术能手群等子模块建立人才库并实行动态考核管理，建立高效的资源配置工作机制和有效的激励机制。
着力造就高素质的技术骨干和管理团队，进行员工职业生涯设计、目标考核管理，建立有效的绩效考核机制和二航特色的培训教育体系。
实行高级管理人员多渠道培训、项目经理培训、技术人员培训、作业层培训、分包队伍管理人员培训等，加强人才梯队化建设，营造良好的学习氛围。
为员工提供施展能力的空间，搭建事业舞台留住人才、吸引人才，为造就层出不穷的后备力量创造条件。做到精心育才、大力聚才、科学用才。人才的考核、培训、录用向制度化、规范化、人本化转变。
经过近几年的努力，二航局已经形成了比较合理人力资源结构布局。目前，全局在建项目140多个，年龄在30～45岁之间的项目经理和项目总工占85%以上，公司、局管理层也日益趋向知识化和年轻化。
四、结束语
创新是现代企业获得持续竞争力的源泉，是企业发展战略的核心。创新则兴，这是市场竞争的无情法则。未来若干年是中国经济发展的战略机遇期；也是中国企业从世界产业链低端向高端爬升的战略机遇期。而自主创新则是能否抓住战略机遇期和实现战略转型的关键。企业作为自主创新主体，也是实现这一历史使命的关键角色。
创新铸就二航品牌,二航品牌诠释创新真谛。二航局将继续以创新为动力，全面提升企业核心竞争力，努力把企业建设成为国内外著名的工程承包商，建设成为对人才有很强的吸引力和凝聚力，创新才智和积极性能够得到充分发挥，坚持科学发展观的模范企业。在不断创新中，使二航品牌更加耀眼夺目！
谢谢大家！